论我国第三方物流的现状与对策

前言

　　全球经济的一体化促进了世界物流业的社会化趋势。其一，经营的全球化要求企业在全国甚至全球范围内配置资源和销售产品，这就使得经济中连接产需的物流活动日益庞大和复杂，物流在经济领域中的作用日益显现。提高物流效率、寻求专业化物流管理和服务就成为适应全球化和市场竞争的必然需要；其二，在全球化的竞争环境中，企业一方面要提高其市场竞争力，另一方面要保持灵活性和高效性，因此，国际上许多企业采取了将企业资源和能力向核心业务方面集中，而在非核心的、不具备竞争优势的业务方面则采用专业化的外部资源的发展模式。物流业一般被工商企业认为具有支持和辅助功能，理所当然地成为外包的对象。在此背景下，越来越多的综合物流服务出现了。这些的宗旨是向身为托运人的顾客提供其对物流总需求的全部或部分的综合服务，学术界将这种物流服务方式称为“第三方物流”.

　　也许我们对第三方物流的概念还不清楚，也许对其所蕴藏的巨大的利润潜力还没有发现，但市场经济发展的规律告诉我们，这是经济领域的又一条阳光大道。因此，让我们走进第三方物流。

　　一、我国第三方物流发展现状

　　（一）形成途径

　　1.从传统储运企业转型而来的物流

　　从第三方物流企业形成途径来看，传统的储运企业转型而来的第三方物流企业占主导地位。目前，按形成途径划分，我国主要有四类第三方物流企业，它们在国内第三方物流市场中各自拥有一定的份额，并且具有各自的特点。第一类就是从传统储运企业转型而来的物流企业，如中远物流。它们在国内整个第三方物流市场份额中占据了半壁江山。这类企业的优点是拥有全国性的网络和许多运输、仓储资产，与中央和地方政府关系良好。劣势是冗员较多，效率低下。

　　2.新兴的民营物流企业

　　它们由于机制灵活、效率较高、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团。但是有限的固定资产和缺乏有力的财务支持限制了民营物流企业的市场扩张速度。

　　3.外资物流

　　它们一方面为原有客户—跨国进入中国市场提联单供延伸服务，另一方面用它们先进的经营理念、技术手段和优质的服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如马士基物流、黄天百物流等。第四类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展较快。

　　总体上看，传统的企业尚处在转变之中，新兴的企业尚在起步，外资企业只得到有限的发展。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍、丰富运作经验的物流龙头企业尚未出现。

　　（二）地区分布

　　从地区分布上看，中国第三方物流业的发展很不均衡，企业数量以及服务收入绝大部分是集中和来自东部地区。据调查，珠江三角洲地区集中了24%的第三方物流企业，获得了30%的服务收入；以沪宁杭为中心的长江三角洲地区集中了企业的28%,获得了35%的服务收入；京津唐环渤海地区集中了企业的27%,获得了32%的服务收入。

　　（三）服务对象和领域

　　从服务对象来看和领域上看，目前中资和外资物流服务商在运营过程中，各有侧重。但总体来看，服务对象以外资企业为主。如宝供物流服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔马等跨国。调查资料显示，外资第三方物流主要关注进出口业务，该部分业务约占其收入的70%,其客户企业98%是外商独资或中外合资企业。中资第三方物流更注重国内物流的商机，收入占总收入的88%,其中56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。

　　二、我国第三方物流发展中存在的问题

　　（一）物流外包乏力

　　目前，大部分工商企业仍热衷于自营物流，对于物流外包反应冷淡。中国仓储协会2008年的调查数据显示：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%,第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是，21%是第三方，36%采用两种形式；商业企业物流执行主体74%为供货方，自主和第三方执行的比例均为13%.60%-70%的世界五百强企业都将物流业务交给了第三方物流企业。可见，工商企业的物流社会化程度不高。采用自理方式的企业中，67%的生产企业和43%的商业企业对自理物流感到满意。这表明自理企业中有相当一部分短期内不会将物流外包。第三方物流需求不足且发展缓慢。

　　（二）物流企业规模偏小

　　从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。2008年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。从市场集中度看，目前还没有一家物流企业独自拥有超过2%的市场份额。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%,8.73%,7.36%,3.4%.可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。

　　（三）物流服务功能基础单一

　　从服务范围和功能看，我国第三方物流大多为客户提供单项服务，且均停留在仓储、运输等基础性服务上。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中外运、中国储运总这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但他们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%,干线运输占36%,市内配送占28%,包装仅占4%;商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输占21%、市内配送占43%,包装占14%.而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2-10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业和商业企业的外包物流以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，企业物流被严重分割，难以达到规模经济性的要求。

　　4.物流服务效率低下

　　物流服务效率低下主要表现在信息传递不及时不准确，作业速度慢，作业差错率较高。这直接影响了物流配送的及时与准确，难以充分体现第三方物流的核心价值——服务价值。

　　三、物流企业发展对策

　　针对所存在的问题，我国发展第三方物流可采取以下几方面的措施：

　　（一）完善物流外包有效的利益信息共享及风险分担机制当企业和外包供应商站在一致的利益上面，共同承担利益共同体所面临及存在的风险，做问题的主人翁，加强双方的协作，建立合作伙伴关系，坚持双赢的原则，这样才能有效的防范企业和外包供应商运作缺乏协同性的风险。

　　1.建立合作伙伴关系

　　制造企业与物流外包供应商建立紧密的合作伙伴关系，进行利益共享。是减少外包风险的关键。物流外包战略联盟是建立在合作的基础之上，因为彼此各自的利益主体不同，所以对合作带来的利益问题上都会存在分岐。当企业与第三方物流正式进入到了业务的合作阶段。就需要双方更快的形成默契的关系，达到利益上面的共识。因为让合作双方从单纯的合同关系发展为相互信任的战略伙伴关系是非常具有现实意义的，作为企业的领导层要有长远的战略眼光、追求变革的坚定决心和充分信任的宽广胸怀，做到务实，真诚，直接。与合作伙伴外包供应商坦诚合作、共同发展。和外包供应商签订合同或者制定相关方案时，要提前做好充分的沟通，事先明确商定联盟的合作程度以及合理的利益、风险分担机制。要明确合作中彼此的工作任务。将工作细节化，要求明确化。对于合作中出现的各种问题，及时沟通，友好协商。IBM就设有合伙项目列表（Partner Program List），一般是赢得IBM较高的尊重和认可的供应商。当IBM的战略或计划会对这些供应商造成影响，IBM会提前通知到供应商，让供应商提前采取措施避免受损。IBM还会帮助这些供应商赢得一些有资格和IBM及其所控合作的机会，帮助这些供应商提高原有基础上业务合作的管理层次。物流企业在这种指导下和外包供应商在合作中建立这种利益共享，风险共担的理念，彼此信任，和供应商取长补短，使流通加快，效率提高，交易成本降低，迅速适应市场变化，并创造出满足顾客需要的产品和服务，提高了物流企业自身的竞争力。在此基础上，外包合作伙伴之间还应创建高效的信息沟通渠道及反馈机制，有利于及时了解外包各方的行为，迅速响应顾客需求，促进合作双方交流与学习，打造外包整体的协调性、经济性和创造性。

　　2.坚持“共赢”原则

　　物流外包意味着物流服务的供需双方是一种利益共同体的关系，当合作关系良好，双方都会受益，任何一方的不良表现都将使双方受损。供需双方的彼此信任、忠诚及坚决履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。在选择外包供应商时，必须要改变旧的传统的老观念，仅局限于自身企业内部核心竞争能力的提升，关心自己的利益，不会从大局出发，置物流外包供应商的利益于不顾。聪明的企业应以长远的战略眼光来对待企业物流服务外包，才能通过物流外包既实现企业自身利益最大化，又有利于外包供应商的持续稳定发展，才能建立双赢的局面。物流企业就是反复针对外包供应商服务的优势和不足和外包供应商进行反复沟通，根据业务的增加和减少定期通过例会进行及时有效的互通。有则改之，无则加勉，使双方充分信任，打造WIN-WIN局面。

　　因为物流企业是IBM的控股，供应商的资源一般是由IBM所掌握。物流企业（IBM）和供应商的关系分为六种，战略核心供应商，发展核心供应商，新兴供应商，区域性供应商和获准供应商。IBM建立IIPC（物流企业前身）之初，就选择将仓储和配送一块外包，刚开始和ISH建立合作关系，将其定位为发展核心供应商。论文格式ISH为IBM提供物流配送和仓储服务及其所带来的技术、成本或供应品改进的机会。这些关系建立之初，是一种全新的、也有其不成熟的地方，IBM选择发展核心供应商是要考虑其能否成为战略核心供应商，建立一种长期的，稳定的、互赢互利的合作关系。这些不仅依靠供应商自身的发展，IBM也会整合自身的资源，帮助供应商成长、共同发展。

　　（二）壮大物流企业规模

　　1.转变物流观念

　　加快发展我国第三方物流的首要任务是使全社会树立现代物流观念。政府和社会应积极引导市场正确认识第三方物流，树立正确的物流观念。在经济市场化的环境中，只有需求才是市场的原动力。要解决第三方物流市场需求不足的问题，就需要企业转变观念，真正认识到外包第三方开展物流服务对于提高经济效益的意义。对此，第三方物流企业以及社会舆论尤其是相关媒体应共同努力，通过加强现代物流知识的宣传，让人们认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业乃至全社会发展的独特作用。同时，应让人们认识到以下两点：一是第三方物流企业不是货代，也不是单纯的速递，其在物流领域扮演的是物流需求企业的战略联盟者的角色。二是第三方物流企业的利润基础是与物流需求企业的利益是一致，而不是矛盾的。

　　2.壮大物流企业规模

　　客户在选择第三方物流企业时最看重的是物流的满足能力和作业质量。而第三方物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位的服务，才能进行低成本扩张，实现规模效益。目前，我国许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门的储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争并不激烈。若要适应激烈的国际竞争的需要，就必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立“全国一盘棋”的思想，对第三方物流企业进行有效的整合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络。同时，通过建立现代物流行业规范和限制市场准入等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，并通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。

　　3.改进物流设备

　　从物流业的发展趋势看，那些拥有大量物流设施和健全网络，具有强大全程物流设计能力的混合型发展空间最大，只有这些企业才能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。为此，第三方物流需大力改进物流设备，提高技术水平。从政府方面来说，一方面，应负担各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准以及其他基础性物流服务基础设施的开发和实施工作。另一方面，政府应通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作；从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化；及早制定物流业发展的近期规划、中期规划和长期战略规划，将有限的资金合理规划，投入急需领域。从企业方面来说，第三方物流企业应在促进规模经济和网络化经营的基础上，加大投入建设信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，努力建立和不断完善企业内部的信息系统、客户服务信息系统、各种物流作业所需基本设施和设备以及各种增值服务所需的基本设施和设备；同时，应对陈旧的物流设施进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求。

　　4.培养物流人才

　　高素质的人才是现代物流发展的关键因素。物流业是一个综合性和操作性均较强的行业，物流企业需要的不是仅仅会管理仓库或者仅仅懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的，能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。对此，第三方物流企业应按现代物流的内在要求，重视人才的引进培养，增强企业素质，强化增值服务。具体而言，应通过加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；通过职业教育，培养一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。此外，物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，也应重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。总之，既应大力发展现代物流专业教育和职业教育，解决物流人才不足问题，又应注重对技术类与管理类相结合的复合型人才的培养，努力满足我国物流业发展的人才需求。

　　（三）推进物流服务产品创新

　　物流产品是一种服务性产品，是物流企业提供的服务。物流服务是人或组织的活动，或者对一种不可触知产品的临时可支配性，目的是满足消费者的需求和欲望。

　　物流服务产品的特征主要表现在以下方面：

　　不可触知。没有一个实在的可让顾客触知的物体。这是物流服务的一大特点，也是最作用于顾客购买决策和物流企业管理的因素。有专家对服务产品的不可触知性定义如下：摸不着而且不容易在头脑中成形。要使不可触知的东西变得可触知，问题在于如何去做。可从两个方面入手：第一是就是用可触知的形象告知顾客，通过使用引人注目的形象广告宣传，给人们头脑中输入记忆与期待。让顾客心中的服务企业的形象具体化，可触知。第二是增强顾客对物流企业在不断追求提高服务质量的形象感觉。为此，物流企业要为让购买者放心的形象、标识、象征而做出投资。

　　分不开。物流服务的生产者无法与其提供的服务性能相分离，造成了一些对营销方面的限制。顾客在决定是否购买一件有形产品时只注重评价其性能特征，而不考虑其生产过程。

　　时间短，无储备。物流服务是在生产中被消费的，其有用的时间往往很短。而其购买者从中得到的好处也不能为将来的消费“储存起来”.如果不在有效时间内消费掉，物流服务就会不可弥补地失去。

　　出于这些特点，在产品服务创新上，应该从以下几方面入手：第一，物流部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门，顾客有没有索赔、有没有误赔、晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法来了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度；是否有更合理的办法等等。第二，建立与市场相适应的情报系统。物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都在变化。物流部门应有掌握这种变化的情报系统。据说在美国，物流服务包括在对顾客的服务之中，负责这方面工作的部门和系统十分完备，日本现在也已具备条件建立向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。第三，物流服务水平要不断变化。对物流服务来说，今后提供新信息的服务将日益重要。过去主要是提供交货日期、库存、再进货、到货日期、脱销等情况和运输中的商品信息与追踪信息，今后为适应特约商店、零售商店简化业务手续的需要，提供传票样式的统一商品接收总计表等信息、服务将更为重要。

　　结束语

　　第三方物流服务的发展虽然在我国还有许多亟待解决的问题，但从长远来看，它是适应市场经济发展的一种较好的选择，为中国企业带来了一次难得的发展机遇与契机，它的发展离不开我国政府、企业以及学术界的大力支持与培育。冰山终将消融，前面的路会越走越宽。