奔驰车主车顶维权是怎样的这次是因为什么维权

本届上海车展可谓举世瞩目，女车主站在特斯拉车顶上维权，把不太关心 汽车 领域的流量也都吸引了过来。各大车企借机造势、宣传，新车、新平台、新技术层出不穷，令人眼花缭乱。而看了车展的这些上市（包括概念车）的这些新车，给我最大的感受就是——看不懂了。

不仅仅是我看不懂，我甚至敢断言，所有人，不管你是专家、学者、工程师、教授……不管是带干不干十来年的车贩子，开车几十年的老司机，多年从业经验的修车师傅，还是几百万几千万的车评大V，在如此大的信息量涌来的时候，谁都不懂！说懂也是装懂！

奇瑞的PHEV技术到底怎么样？插混版的瑞虎8能不能媲美比亚迪？长城的柠檬平台DHT和广汽矩浪平台DHT都有什么技术特点？各自有何优劣？中大型纯电豪华轿车一通乱战，极氪001是不是真如形容得那么好？用的是不是广汽的弹匣电池？上汽智己L7、北汽极狐阿尔法、还有之前发布的蔚来ET7，谁的性价比更高？

坦克700、800展台前人满为患，欧拉又跑来三只小猫，女性的展台的布置，你不得不拍案叫绝！合资那边奔驰发布EQS，不知道情商如何，福特野马也出了纯电，让人眼花缭乱。

这些问题，谁能真正搞清楚？至少目前——没有！

为什么？道理很简单，一下子这么多新车上市，这么多车型改款，这么多概念车，这么多新技术平台，有多大的信息量？这些信息不仅仅需要筛选、甄别，还需要消化吸收。A车企说它的技术最先进，B车企肯定说它的方案是顶尖的，企业对外的宣传是有营销目的的，并不能完全按照技术文档看。即便这些信息都是真实的，但是有没有缺点，有没有隐患？人家是不可能把技术细节都告诉你的，涉及到两款车的对比，那就更难了。

而且， 汽车 不仅仅是技术问题，你分析它的产品力、性价比，又是另外一个维度的事情了。技术很先进，不代表实用。再结合产品的适用性，什么样的人适合买A车，什么样的人适合买B车——很简单的例子，特斯拉Model 3发布的时候，你是不知道它会刹车失灵的。

当然，随着时间的推移，信息的进一步披露，一直到车辆上市后，用户反馈和市场表现出来，我们对这些新车型的了解会随之加深，才会有第一批走在信息前沿，并且懂技术爱钻研的从业者开始“懂车”。

有几十年驾龄的老司机，信誓旦旦地告诉别人，买日本车吧，日本车省油——其实他几十年就开过三辆车，其中两辆是日本车，他告诉你的话可信吗？

有带干不干十来年的二手车贩子，跟你聊保值率，车贩子看车有没有事故，有没有调表，这行，对三年以上的老车型也有了解。你问他们新车，新技术，他一准告诉你，电动车不保值。他们大多数人的地位也都停留在五年前，十年前。

专业的修车师傅，发动机变速箱什么都能修，可是他们接触到的大多都是五年以上，甚至十年以上的老车——新车有质保，很难落到他们手里。而4S店的师傅因为光接触一个品牌，眼光也有局限性。

汽车 工程师，这应该是最专业的人士了。但是因为专业，他们往往更专注某一领域，比如说研究发动机的，他在发动机领域国内数一数二了，他能告诉你哪款车的发动机最好，可是最好的发动机就等于最好的车吗？举个例子，通用的可变缸技术，日产的可变压缩比都是很厉害的发动机技术，可是哪怕这两款技术都搭载在同一款发动机上，也没有插混省油。

而且，他们大多数都只供职于某一家车企，说选车的话，也很难给你特别客观的答案。

车评人呢？上千万粉丝的大V，其实绝大多数都是营销向的，他们更多还是给你解读车的外观、内饰，拿着厂商给的技术资料，做一个宣传大使。哪怕是试驾也多是谈一些主观感受，而少有技术细节，没啥干货，都是……水，另外，你懂得……

当然，也不能一概而论，比如说懂车帝里的一些专业编辑、主持人，尤其是技术向的，我倒是觉得他们是最懂车的一批人。

真正懂车的人，其实凤毛麟角。而且，哪怕这些真正懂车的人，也一样有不懂的时候。因为信息更新太快了，哪怕是专业的从业人员，有一年不干，基本上就不懂了。懂车的人，必须不断学习，不断更新认知，才能勉强称得上“懂车”。

很多人都这样，一聊起车来滔滔不绝，德系车工匠精神，韩系车世界前五，日系车省油省心，似乎很懂车的样子——为什么会有这种错觉呢？是不是因为，你身边都是比你还不懂的人吧？

不懂可以学，但是你先要意识到——你不懂！ 这是这篇文章值金子的话，被骗被忽悠的，当韭菜的，绝大多数都是自以为懂的消费者。

别张嘴就来，日系车省油省心，国产车不行，你没反思一下，你的信息来源是哪里？道听途说！我们都不需要特别严谨，你想评判国产车不行，是不是应该对国产 汽车 行业有一个大致的了解啊？都有那些品牌，大概销量如何，技术储备如何，都用的是什么样的技术，这些技术和主流合资技术相比有哪些优势，有哪些不足。最近一两年，有什么代表车型，这些车型和同级别的合资车相比又有那些优劣，结合性价比，产品力乃至品牌力，这才能下一个虽然不是特别严谨，但最起码不算胡说的结论吧？

这些功课你做过吗？

有人一问，10到15万预算买什么，就有一大票“懂车”的人跳出来，卡罗拉，轩逸，速腾……你给人家建议之前，查没查过它们用的是什么发动机，什么变速箱？三大件的可靠性如何？同价位还有什么竞品，他们之间做过对比吗？知不知道速腾用的是干式双离合？知不知道轩逸用的是捷特科的CVT？知不知道卡罗拉异响问题较为普遍？人云亦云就给人推荐了？这是多不负责任？

写本文的目的，其实就想让大家擦亮眼睛，同时也要更新认知。兼听则明偏信则暗， 汽车 对普通家庭来说毕竟是伤筋动骨的大件，想要不被误导，最主要的就是不要盲目自信，更不要盲目听信别人——也包括我。该做的功课做足了，你才能够“懂车”。

特斯拉维权车主胜诉，特斯拉构成欺诈被判“退一赔三”，对此你有何看法？

说不拖更就绝不拖更，正好上周事情不少，咱们从不嫌事儿大，就怕没嗑唠，下面直接入正题。

从周一开始，汽车圈就不太平，新京报的报道直接让两家4S店整改，让两个品牌的公关团队彻夜难眠。

最骚的是特斯拉，周五公布了国内召回信息，但转头就在美国表示“要怪就怪中国司机”，所以并不准备在中国以外的地方公布召回。

不过为了避免超冷饭的嫌疑，这两件事放在最后的八卦环节，咱们还是先来聊聊上周的新车更热乎一点。

汉兰达这个占领细分市场多年的销量、保值冠军的兄弟车型终于要来了，一汽丰田版“?汉兰达”的最新信息在上周披露，预计将在2021年正式在国内上市。

这张图，就是上周有媒体曝光的一汽丰田全新SUV的工厂车身图，不出意外的话就是一汽丰田“汉兰达”的白车身。并且在之前，一汽丰田也已经申请注册了“陆泽”和“陆放”两个车型命名商标，也许一汽丰田“汉兰达”的最终命名就将是二者中的一个。

此次推出的车型基于海外版全新一代汉兰达而来，据计划，广汽丰田也将在明年引进全新一代汉兰达，到时候就像荣放和威兰达、卡罗拉和雷凌一样做“双车战略”，到时候你会买一汽丰田“汉兰达”还是广汽丰田汉兰达？

（海外版全新一代汉兰达）

除了汉兰达，上周还曝光了丰田另一辆即将在明年入华的新车——丰田Harrier（海利亚）。

据悉新一代丰田Harrier（海利亚）也将在明年底正式国产，2022年初正式在国内上市销售，并且也将是由一汽丰田和广汽丰田同时引入做“双车战略”。

（海外版丰田Harrier）

Harrier（海利亚）定位介于RAV4和汉兰达之间，但在设计上更加激进，现在海外版车型长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm，照目前来看，引入国内后很有可能会做加长设计以满足国内需求。

（海外版丰田Harrier内饰）

只有命名方面也有消息显示一汽丰田将采用音译的“海利亚”而广汽丰田可能会命名为“峰兰达”继续扩大兰达系列SUV，但至于最终命名，还是要等在国内正式亮相后才能确定。

丰田的事儿就算结束了，看看鸡贼的奔驰！

为什么说它鸡贼，因为据上周有媒体报道，全新奔驰GLC预计将在2021年底正式发布，需要注意的是，这次奔驰GLC将于全新一代E级共线生产，同时也将首次搭载奔驰1.5T发动机（最大功率150kw，峰值扭矩可达280N·m）。

这样一来，你们就再也不会说奔驰很厚道，把用在大G上的2.0T发动机装到奔驰GLC上了吧？

算了，反正不管是1.5T的GLC还是1.3T的GLB，都不是我这样的穷人能买得起的，毕竟奔驰标太贵了，有点吃不消，还是看看大众电动车的最新进展吧。

据一汽-大众官方信息显示，佛山工厂MEB平台的SOP（小批量生产阶段）版车型（ID·4CROZZ）已经下线。同时上汽大众也发布了相关消息称，ID·4X也将于10月27日正式投产。

在此之前，大众集团在线上发布了海外版ID·4车型，并将于11月3日在国内首发，而国产车型则是由一汽-大众和上汽大众分别国产。

（海外版ID·4）

这辆车，也将成为大众汽车在国内纯粹意义上的纯电动车型，相比于之前油改电的车型将更加具备电动属性。

根据之前上汽大众发布的信息来看，上汽大众ID·4X长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，配备最大功率为150kW（约合204Ps）最大扭矩310N·m永磁同步电机以及三元锂电池组，NEDC工况续航为555km。

看了这么多合资车型，目光回到中国汽车品牌。

上周最重磅的自主品牌新车应该要算是长安UNI系列的第二款车型了（首款车型为UNI-T）。

此次发布的是预告图，新车定位于一款中型SUV，将基于今年北京车展发布的Vision-V打造，预计将在11月的广州车展亮正式亮相，2021年一季度正式上市。

能看到，前脸部分延续了UNI-T一样非常有未来感的设计，大灯则是采用了全新设计，车顶将之前UNI-T的V字型设计换成了全新造型，即便是预告图也能感觉到这辆车将是一台非常接近概念车的设计。

在此之前，我们也从厂家人员口中得知这将是一台大号的UNI-T，但从现在的预告图来看，整体设计还是会延续UNI系列首款车型，但会带来更多惊喜，期待广州车展吧。

最后，又到了各位最喜欢的八卦环节。

上周五（10月23日），国家市场监督总局公布了关于特斯拉的召回信息。

特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车。

值得注意的是，这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，所以才会说有人说特斯拉终于召回了。

反转在后面，根据外媒消息，特斯拉认为在中国的召回，原本是司机问题导致的。

在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中，该公司将这一问题归咎于中国司机，称不存在安全问题，并表示不打算在中国以外地区进行召回。

这就有点东西了，既然是司机的问题，那近3万台的问题车辆是怎么核算出来的呢？既然中国的司机都有问题了，建议不要在中国卖车。

只能说死鸭子嘴硬。

上周一，东风日产和上汽大众的公关团队应该很难入睡，因为据新京报报道，《新京报》记者在针对北京上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店的暗访中发现，这两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚假清洗保养”、“截留超量油液”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

该视频一出，马上在网上引起剧烈反响，随即两家主机厂马上发布相关声明：

一家取消星级评价资格并限期整改，一家被责令立即停业接受调查。这反应速度还是非常快的，所以事情并没有持续发酵。

可问题是这种4S店维修的问题，真的是个例？相信车主们都清楚，在我们上周五更新的文章中就收到这样一个评论“我的宝马530前年在路上石头刮察了一下，到杭州一家4s店修当时定价4300修好了保险公司直接与4s店对接，我开车走人，可到去年我车要买保险时发现那次修理费是一万多，打电话找4s店，对方回复我是又不要你出一分钱你追查个X！无语！”

总而言之，消费者维权依然很难，就像我想咸鱼翻身一样难，就算我翻过来了，我还是条咸鱼。

哎~就酱紫吧~

下周同一时间请大家来围观咸鱼撸稿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉维权车主胜诉，特斯拉构成欺诈被判?退一赔三?，对于这件事，我的看法是，正义虽然会暂时的缺席，但是还是会到来的。虽然车主经历了这么长时间的维权，毕竟最终维权成功了，车主胜诉，特斯拉败诉，最终特斯拉构成欺诈罪被判退一赔三，真的是大快人心。也希望其他企业能够吸取这个教训，做出高质量的产品，不要去敷衍消费者。

一、车主维权，特斯拉称决不妥协。

其实整件事情来看，我对特斯拉的态度转变真的是不知道如何发表评价。车主已经维权了一个多月，都没有得到特斯拉的合理解决。最终大闹车展，虽然是在现场被保安抬了出去，但是这件事情也迅速占领了热搜。但是当时特斯拉的态度是很刚的，说自己决不妥协，还表示，最近的负面新闻都是这位维权车主带来的。

二、官媒发生，特斯拉公布行车数据。

车主在上海车展大闹特斯拉展台，虽然被拘留，但是车主的家人也说要维权到底，最终引起了官媒的关注，于是点名让特斯拉公布行车数据。特斯拉在强大的舆论压力下，也公布了一份行车数据，但是得到了车主的否认，最终特斯拉被判处退一赔三。

三、希望每一个企业都做良心企业。

特斯拉的事情并不是个例，之前就有过奔驰女车主车顶维权。在面对不公平的待遇时候，我们能做的只有维权。但是面对庞大的企业，消费者的力量是微薄的，所以希望每一个生产企业都能做良心企业，生产消费者信得过的产品，只有得到消费者的认可，才能在市场上立于不败之地。

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