对安全的另一种解读 沃尔沃S60 T4详细体验

沃尔沃的安全深入人心。但安全之外，这个品牌的其他特色还有哪些？似乎……也想不出太多。做车评之前，沃尔沃这个品牌在我心中，就是这样的一个认知。

做车评后，先后接触了沃尔沃的几乎全线车型，从第一台的XC90?T8，到XC60、V90CC、XC60?T8，再到今天这台2020款S60?T4。随着越来越熟悉沃尔沃的产品，这个品牌的内涵在我心中逐渐清晰起来。应该说，这是一个让我路转粉的品牌，这个来自北欧的豪华品牌对中型豪华车的“豪华”的理解，看起来跟德系豪华品牌的理解略有不同。沃尔沃的豪华见诸于安全之间，见诸于健康之内。

我认为：沃尔沃的产品需要静下心来仔细体会，比如上图副驾驶侧面这面瑞典国旗，自豪的宣示着北欧的血统。做车评我有个习惯，每拿到一款新车，都会用甲醛测试仪测一下车内空气质量。虽然我的这些数据从未公布在我的视频里，但数据却一直在积累中。说起来你可能不信：我测过的近百台新车中，唯一一台甲醛测试仪读数为0的车，是那台沃尔沃进口版XC90?T8，沃尔沃其他车型也是读数最低的。然而这样的数据你可能全网都无从查阅的到。

说到安全，沃尔沃从来都不逞多让。这台沃尔沃S60的安全配置同级对比很有优势，多项全系标配的主动安全配置是同级车型不具备的。对于安全，沃尔沃的诠释已经不需要再着更多笔墨去讲解。只是看到其他品牌大量的选装要求时我不太理解：安全，也可以是选装的吗？

沃尔沃S60车身有明显的家族基因，比S90更动感，更年轻的轮廓，没有S90看起来那么商务。直瀑式进气格栅与多层次立体造型的前保险杠搭配，更加低矮扁平的车身辅以辨识度极高的雷神之锤大灯，多幅式轮毂和235/R45?18吋倍耐力P?zero高性能轮胎，比普通胎有更好的抓地能力。

与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车型相比，沃尔沃S60的车身最宽，通过四轮外扩以及横向线条，外扩式宽体车身设计的S60拥有同级更宽的车内横向乘坐空间，再加上更低的车身和更小的离地高度，让这部车的室内乘坐空间尤其是后排空间并不局促。

尾部家族化特征明显，E型光导式尾灯无论白天黑夜都有极高辨识度，尾灯的边缘延展到后厢盖上，增加了车尾的视觉宽度。真双边两出的排气比很多品牌的假排气强不少，还有一个小小的鸭尾造型，整个尾部造型看上去很协调。

长车头短前悬的设计，座舱后移，相对靠前的视觉重心，营造了出一种俯冲感。一体式的简洁腰线、立体车门型面，强化了的轮眉特征线，上扬式车窗窗线和更窄的车窗，这些设计上的细节让整部车看起来没那么商务，更适合年轻人群。

跟某些同级车型不一样的是，沃尔沃S60没有进行加长，原汁原味的感觉看起来不臃肿，在保证空间的前提下，提供更好的操控性和整体性，因为对年轻人来说，空间一定不是第一考虑的重点。

0.27的风阻系数是这部S60的另一个优势，更低的风阻显然能减低高速行驶中的阻力，降低能耗及排放。整体来看，S60的车身设计概括起来就是两个字：动感！年轻的颜值和时尚的外观让沃尔沃S60的气场更能迎合20-40岁之间的精众消费群体。

拉开车门，坐进沃尔沃S60的前排，似曾相识的感觉扑面而来。这套几乎应用于沃尔沃全系车型的内饰设计并不陌生，细节做工到位，摸到的地方手感细腻，中控布局轻微偏向驾驶侧，更注重驾驶员的操作体验，一根一体式镀铬金属饰条从左至右贯穿S60的座舱，撑起视觉上的平衡感。

我认为沃尔沃S60的内饰有优势的其实是做工，可惜这个优势没法用镜头呈现。用料和不同材质之间的拼缝细腻，按钮的手感不错，回馈清晰。方向盘和座椅的材质手感也好评，尤其是座椅的皮质，触感类似于肤质。

前排座椅软硬适中，稍微偏薄一些，电动延长的腿托比较少见，是一个实用的功能，腰托也能电动调节，两侧的护翼对身体的包裹适中，刚坐上去可能会感觉略硬，但这两张座椅对身体曲面的贴合要比其他车型好些，长时间驾驶不容易疲劳。

后排座椅的靠背角度适中，不像某些车型那样平直，那么正襟危坐。沃尔沃S60的横向宽度是这个级别里最大的那个，虽然后排中央鼓包跟竞争对手一样高，但胜在横向够宽，腿部的纵向空间也够用，保证全家人舒适出行没有问题。只不过跟同级车型一样，后排过高的中央通道并不适合乘坐三个人。

档把附近有一片钢琴漆材质的覆盖件，缺点是容易沾染指纹，平时需要备一块鹿皮勤擦拭。这几个旋钮或按键都手感不错，段落感和回弹力不松散，呈现出豪华车型该有的质感。

后排出风口被设计在B柱上，这种出风效果好于传统的后排中置出风口，我个人喜欢这样的设计。只是在硬件结构上，这种管路布局的复杂度要大于传统的后排出风口，因此也鲜有轿车做这样设计，一般我们只在中大型七座SUV车里才能看到类似的布局。

沃尔沃S60的内饰看似低调，实则细腻。还有个细节：这是一部仅千公里的新车，但是驾驶室里几乎没有任何异味，长时间驾驶喉咙也没有刺激感，这一点让人放心。开头我也说过：沃尔沃的车型，一直都是新车味道最低的那个，这其实也是对安全的另一种诠释。?

再说个别的媒体不会提到的细节：关于这部车的音响效果。我在很多文章里都说过：听过这么多汽车的音响，沃尔沃那套宝华韦健给我留下的印象最好。然而这台试驾车并未选装音响，没有哈曼卡顿，喇叭罩上没有任何Logo。但即便如此，这部S60的音响也可以算是非品牌音响阵营中的优秀表现。

具体来说：虽然我没查到这套音响的功率数据和喇叭数量，但这套音响营造出来的低频细节让人满意，低频的量感和下潜都不错，控制力也可以用优秀来评价，没有猜错的话，这部沃尔沃S60一定具备独立的功放电路，否则难有如此表现。我个人认为如果你不是发烧级的金耳朵的话，这套喇叭已经足够你听了。

一定要把沃尔沃S60的安全主动配置以及巡航系统的体验单独拿出来讲，是因为这是这部车的优势之一。其实不单单这部S60，我试过的沃尔沃所有具备Pilot?Assist?领航辅助系统的车型的巡航表现都很好。沃尔沃这套Pilot?Assist?领航辅助系统结合ACC自适应巡航系统，在高速路上有良好的巡航体验，它的车道居中效果基本上是目前市售车辆中最好的之一，系统随时微调方向，可以精准的保持到车道的正中间，即便车道有弯，系统也可以很好的顺着车道行驶，不画龙，不轧线。车道居中效果比很多采用博士方案的其他品牌的车型优秀。所以，我也建议如果你的用车需求高速路况比较多的话，沃尔沃的车型是不错的选择。

沃尔沃S60的自动加减速逻辑也值得称赞，主动刹车和加速的线性让人基本满意，不会感觉突兀，刹车也不会很突然，这套系统还有道路警告标志识别功能，可以识别车道限速标记等交通标志，这些实用的功能结合到一起，就是一个整套好用的自适应巡航系统，基本上，在高速上你只需要设定好巡航速度，双手放在方向盘上就好了，即便是偶尔开个小差也没关系，系统会自动行驶在车道中间，从容应对加塞和提速。

为了验证沃尔沃S60?T4的极限性能，我把这部车开到了封闭的赛道，驾驶模式改为dynamic动态，一脚油门踩下去，目的是体验这部车的极限性能。虽然S60?T4车型只有190马力，但7.7秒的0-100km/h加速成绩其实不差，结合未加长的车身以及轻量化的底盘，你别说，S60在赛道里开起来还挺带劲儿。

得益于铝制双叉臂前悬的轻量化用料，赛道里的沃尔沃S60操控性不错，能给人一定的信心，底盘和悬架有这个级别该有的高级感，路感清晰，滤震偏硬，过弯时车身姿态的控制还算合格，车头的跟随性也不错，方向盘虚位不大，结合未加长的车身，车辆的动态响应也算积极，不拖泥带水。只是作为一台大马力的前驱车，大脚油门出弯时难免有些扭力转向感，拉低了一部分驾驶乐趣。

来到日常道路，沃尔沃S60开起来的体验总结起来就是两个字：轻快。7.7秒的0-100km/h加速能力，即便是热衷驾驶的年轻人也会对动力满意。搭配上偏轻的方向和油门阻尼，以及平顺的变速箱，对每个驾驶者都很友好。如果是女性驾驶员的话，系统里还能找到方向盘阻尼力度的设定，改为“最轻”，就为这个轻快的驾驶手感加了一个“更”字。

值得表扬的还有这台爱信的8AT变速箱，平顺度可以给高分，日常只要不是非常激烈的驾驶，基本感觉不到什么顿挫，除了换挡速度稍微有一点慢之外，这台变速箱的存在感很微弱，换挡逻辑和换挡时机也合理，是一台平顺度无可挑剔的变速箱。

沃尔沃S60的NVH也可以给好评，日常行驶安静，尤其是在中低速的时候，发动机噪音隔绝到位，驾驶室里只有比较微弱的路噪，环境噪音和风噪也不明显，到了中高速，车内会有一些路噪和风噪，但都不夸张，属于同级的主流水平。倍耐力的高性能胎再提供更好的抓地力的同时，势必要牺牲一部分噪音表现。

沃尔沃S60?T4是一部好开的车，轻快的操作手感让人印象深刻。即便是T4车型，动力也可以说完全够用。变速箱平顺无顿挫，驾驶室安静，内饰细腻。如果一定要挑毛病的话，我认为还是空间，后排空间虽然够用，但跟加长后的那几个对手相比，虽然横向宽度有优势，但腿部的纵向空间仍有不如。除此这一点之外，在沃尔沃S60上我确实找不出其他的缺点。所以，究竟是为了空间牺牲操控，还是追求乐趣坚持原汁原味？这似乎是个鱼与熊掌的选择题。

整个试驾期间，我体验到的还有沃尔沃的安全理念。对车内空气质量的更高要求，以及不计成本的标配大量主动安全硬件。在其他品牌还在普及主动刹车的当下，沃尔沃已经开始研究主动避让，并把一部分技术装车上路了。此外，沃尔沃S60车身上大量1600MPA高强度硼钢的应用，让这部车有底气挑战88Km/h的速度进行的安全碰撞试验。要知道，只有奥迪Q7、宝马X7这样的旗舰车型，A柱也只不过舍得用1500MPA高强度钢而已。

几天的体验，沃尔沃S60轻快的手感和不错的操控性给我留下了好印象。其实这部车和其他沃尔沃车型一样，每个细节都诠释着来自北欧的豪华，安全于细节之间！也许，这就是沃尔沃对于豪华的理解罢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“板簧”未来是趋势 沃尔沃S90底盘拆解

豪华中大型轿车市场一直都是各大豪华汽车品牌的兵家必将之地，因为这个车型对于豪汽车品牌而言有着非常重要的意义，豪华中大型轿车既可以满足商务使用的需求，又可以满足家用的需求，因此在国内有着很大的市场，并且对于一些二线豪华品牌而言，中大型轿车就是旗舰轿车，对于体现品牌价值也有着非常重要的作用，沃尔沃S90就是如此，这款车也是一款非常适合商务和家庭使用的车型。

为什么说沃尔沃S90是一款既可以满足商务使用又可以满足家用的车型呢，首先要从这款车的外观说起，沃尔沃S90的外观造型非常动感时尚，这款车的中网采用了大面积的镀铬装饰，并且两侧的灯组在点亮后的效果富有科技感和高级感，因此沃尔沃S90的外观无论用来商务使用还是家庭使用，都毫不为过。

除了优雅大气的外观之外，沃尔沃S90作为一款中大型轿车，有着较大的车身尺寸和非常优秀的空间表现，对比同级别的豪华品牌中大型轿车而言，也毫不落下风，沃尔沃S90在国产之后进行了加长，因此这款车的车身长度接近5米1，轴距更是超过了3米，所以沃尔沃的后排空间非常大，并且座椅的乘坐舒适性也非常好，因此沃尔沃S90足以满足商务和家用的需求。

最后就是沃尔沃S90的动力方面，作为一款尺寸较大的中大型轿车，沃尔沃S90在动力方面的配备当然也不会差，这款车全系标配2.0T发动机和8AT变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，动力表现也足以满足商务和家用的需求。

沃尔沃S90 前悬架及减振器 模块化平台的概念并不是什么新鲜事物。从大众的MQB平台到丰田的TNGA，大家都在强调用同一个平台打造不同级别、不同用途的多种车型的理念。沃尔沃也及时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并在此基础上开发了多款车型。我们这次拆解的 沃尔沃S90 （ 查成交价 | 车型详解 ）就是基于这个平台的中大型轿车。没想到的是，沃尔沃却抛弃了传统的螺旋弹簧，用官方称之为“横向复合钢板弹簧”取代了后减震元件，这是很多人的“钢板弹簧”。

当然，沃尔沃的复合钢板弹簧与商用车使用的钢板弹簧有很大的不同，甚至排列方式也完全不同。这些区别是什么，这种设计能给S90的驾驶品质带来哪些变化？车辆升起后，我会带你去找。

■平台和型号介绍:

在正式开始之前，我们先来说说沃尔沃的SPA模块化平台。该平台的研发始于2021年。这是沃尔沃最新的模块化平台，带有前横向发动机和前驱动/四轮驱动系统。目前面向海外市场的沃尔沃S90标准轴距/长轴版、XC90、V90都是在这个平台上打造的，不久前刚刚在日内瓦车展亮相的XC60也是在这个平台上打造的。相信这款搭载中型SUV的全新换代车，未来会在中国制造。

我们今天拆的车是2.0T T4致远版，指导价40.68万元，是2.0T低功率版的更高配置。底盘结构方面，除了两款高配车T5 Zia版和T5智尊版后悬架采用空空气减震器的4C主动自适应底盘系统外，S90的所有车型都是一样的。

■机箱全景:

■前悬架结构和阻尼系统:

沃尔沃S90的前悬架是双叉臂独立悬架。与上一代旗舰车型所采用的麦弗逊式独立悬架相比，由于在上部增加了一组叉臂，在车辆走弯路时，上叉臂和下控制臂都能吸收横向力，因此车辆的横向稳定性更好，能够更好地抑制侧倾。

悬架材料方面，为了满足轻量化的需求，前悬架的下控制臂、转向节和连杆均采用铝合金材料。那么这些零件是哪里制造的呢？工程师表示，目前沃尔沃S90底盘零部件70%已经国产化，其中上叉臂、转向节等零部件已经“中国为世界”。当然，剩下的30%的零件需要从其他国家的工厂进口，比如前控制臂和下控制臂，我们在上面发现了“挪威制造”的字样。

更多精彩视频可在汽庭视频频道“新沃尔沃S90模拟IIHS 25%碰撞测试”中找到

与欧美标准轴S90相比，中国沃尔沃S90长轴车型在结构上与标准轴S90相同，但部分零部件会根据实际需要稍作调整。据沃尔沃工程师介绍，考虑到中国消费者的舒适性需求，螺旋弹簧的K值有所下降，从而获得了比标准轴版本“更柔和”的乘坐感受。

根据之前的测试报告和我们自己的试驾经验来看，相比同级别的 奥迪A6L 和宝马5系，国产S90在悬架调校上看起来还是“硬邦邦”的，运动感依然很强。似乎舒适度只是相对于海外车型，并没有考虑竞争对手的表现。工程师也对此进行了解释，表示沃尔沃希望这款车在行驶时仍然能够保持良好的操控性，这也是品牌一直热衷的调整方式，所以他们理解的“软”只是相对于欧美的标准轴距车型。

设计之初，沃尔沃S90设置了三个级别的悬架硬度，其中最硬的设置将用于未来S90 R-Design运动版，中间级别命名为欧洲标准，用于海外市场的S90标准轴距车，最舒适的是中国市场的调整。

除了减震器的软硬度之外，不同的悬架调整是否会影响行驶品质也是新车开发中需要关注的问题。除了样车试运行，还可以将不同的设置写入模拟器，通过计算机模拟试运行，体验不同悬架调整的变化。沃尔沃在瑞典总部就有这样一台Vi级底盘模拟器。在设定好之后，工程师将亲自在纽伯格的贝林环形赛道上“驾驶”和“奔跑”。模拟器也参与了S90底盘的早期开发。

底盘其他细节介绍

■其他细节:

S90采用电动助力转向系统，所有车型都有带速度的助力转向功能，低速轻，高速稳。该转向系统集成了许多安全功能，例如道路防偏离和保护系统。当车辆感知到已经偏离车道时，会自动轻微转弯，让车辆保持在车道内，是非常实用的安全配置。

和大多数同级别车型一样，沃尔沃S90采用了全车架副车架的设计，坚固性高，能够在发生正面碰撞时为车辆提供更好的安全性。发动机底部和副车架通过液压衬套连接，可以更好的过滤发动机的振动。为了进一步提高座舱的安全性，很多车型还会在下控制臂与副车架的连接点处使用几个液压衬套，但沃尔沃S90采用的是传统的橡胶衬套。

制动系统采用前后通风盘的结构，前后通风盘的设计已经在很多同级别车辆的制动系统中采用。沃尔沃S90根据不同市场提供两种刹车片。硬度较高的刹车片供应欧洲市场，摩擦材料较软的刹车片供应北美和中国市场。软刹车片的主要优点是刹车时静音性能更好，有助于舒适性。相反，掉粉的概率略高于硬刹车片，后期消费者要时刻注意轮圈清洁。

S90的轮胎也不同于售后市场的商业产品。标有“VOL”字样的轮胎表示该产品为原装配套系列。与市场上销售的同系列同规格轮胎相比，原轮胎的帘布为双层结构，复合配方也有所不同，因此具有更强的抗冲击性能，尤其是高速碾过凸出的井盖等物体时，不易产生鼓包。

后悬架结构和叶片弹簧

■后悬架结构和钢板弹簧:

S90后悬架结构官方称之为“一体式多连杆后悬架”，与其他主流多连杆结构在很多方面都有所不同。最明显的一种是用板簧代替金属螺旋弹簧。从车底结构来看，很容易看出其结构的独特性。

后悬架的下控制臂由铝合金制成，通过四个橡胶衬套与后车架、轴承座等部件连接，形成类似“H”的设计。这种结构既能承受纵向力，又能承受横向力，所以后悬架看不到纵臂结构。据工程师介绍，与传统的纵臂多连杆悬架相比，这种集成多连杆结构的纵向刚度较低。由于缺乏这么强的纵向刚度，在后轮遇到较大的路面冲击时，可以缓冲纵向力，有助于提高舒适性。

整套后悬架中最值得注意的部分就是这款叶片阻尼弹簧，主要由汉高提供的纤维增强复合材料和聚氨酯基树脂材料制成，其制造工艺有点像碳纤维零件。与传统螺旋弹簧结构相比，可使后悬架系统重量减轻3kg左右，同时轮拱空之间占用空间更小，有利于车内布局空。

其实早在1995年，沃尔沃就开始尝试使用这款钢板弹簧，并在当时的旗舰车型960上尝到了甜头。但可能考虑到当时并不是所有的客户都能接受，所以最终只是作为一种可选形式提供。在世界的另一边美国，雪佛兰看到这种弹簧似乎对操控和空房间布局有帮助，所以从克尔维特C5到现在的C7，它的减振元件都是这种横向叶片弹簧设计，在当时看起来相当新颖。

春天的表现如何？据沃尔沃工程师介绍，在研发初期，他们对两种减振系统进行了长期对比试验，随后发现钢板弹簧的减振特性和操纵性可以与螺旋弹簧处于同一水平，钢板弹簧材料的耐腐蚀性和产品寿命也优于螺旋弹簧，这也是SPA平台所有后悬架最终都采用这种弹簧形式的主要原因之一。

正如我前面提到的，S90通过根据不同区域的需求改变减震器的弹簧K值和阻尼力，满足了阻尼系统“软化”或“硬化”的要求。但是S90全球车型的钢板弹簧都是统一配方和规格的产品，那么后悬架是否无法调节硬度？其实在这里沃尔沃想出了一个“秘密武器”，它的名字在我们中学的物理课本里都能看到，那就是“力量之臂”。

弹簧加载后有四个受力点，两端与下控制臂连接，中间两点固定在副车架上，与副车架隐藏在固定位置。每个固定位置有四个调节定位孔。考虑到舒适性的需要，固定孔外的力臂在中文版中是最长的，所以中文版采用最里面的定位孔，而欧美版车型采用从里面开始的第二个孔，未来的R-Design运动版车型将采用从里面开始的第三个孔，从而达到在不改变任何物理部件的情况下调整硬件和软件的目的。

那么，S90减震系统有没有更软的可能？当然，沃尔沃S90的部分车型可以配备4C主动自适应底盘和空空气后减震器，可以实时调节阻尼力，自然提高舒适性。当然，只有T5 Zia版和T5智尊版两款高配车型才能享受到这套系统， 沃尔沃XC90 也是如此。同样，只有T6 Zia版和T6智尊版可选。

●文章摘要:

从我们的实际体验和以往测试报告的总结来看，国产长轴距版S90看起来还是一款适合亲自驾驶的跑车。即使部分零部件针对中国市场进行了更舒适性的调整，但看叉臂式前悬架及其背后的“钢板弹簧”结构，相信其在舒适性方面的表现肯定不如奥迪A6L或宝马5系同级别主流车型，但相信其驾驶乐趣肯定会高于其他竞争对手。

SPA模块化平台的引入，让沃尔沃在新车开发上获得了更多的“便利”，可以通过加长、增配的方式，应用于不同级别的新车。除了各种“90”系列产品外，目前已知的换代产品XC60也将基于SPA平台打造。未来将会有更多的沃尔沃新车在这个平台上打造，这也意味着会有更多的沃尔沃车型配备“钢板弹簧”后悬架。

●相关视频回顾:

更多精彩视频可在视频频道“不同豪华车型，国产沃尔沃S90微测”找到 @2019