读懂年轻消费者的心声试驾斯柯达柯米克GT

对于年轻一代消费者而言，一款车型能否打动人心“颜值”变得愈发重要，今年也有不少品牌推出旗下的轿跑SUV新车，比如领克05、吉利星越和广汽传祺GS4?COUPE等轿跑SUV。以往印象中轿跑SUV都集中在豪华品牌，高昂的售价门槛让不少消费者望而却步，正是有市场的需要，各家车企也顺应时代潮流，年轻化发展的脚步走得铿锵有力，“运动、个性、潮酷”才是贴合年轻消费者的心声。上汽斯柯达也是继柯迪亚克GT之后，推出了柯米克GT，给了消费者更加多元化的选择。

整车在外观上年轻化气息扑面而来，前脸进气格栅由梯形变为了六边形，并且整个外沿都使用了镀铬围边。并且内部的中网也并不是平直的，从侧面看的话，中网镀铬条在中间有一个弯折角度，更加凸显出一种力量感。

水晶切割的LED前大灯修长且凌厉，配合下方横贯的蜂窝式进气口，极大地拉伸了车头的横向视觉宽度。

从车身侧面来看，黑色悬浮式车顶与银色D柱，搭配红色车身，三色合一彰显运动与时尚。溜背式的后尾设计与上下对称的腰线展现出浓郁的轿跑SUV韵味，在车身的细节方面也能找到很多展现“GT”身份的标识，例如，翼子板处和车尾右下方的红色“GT”标识。

来到尾部，折叠用线层次分明，配合圆润的迎面有着舒适的视觉效果。同时尾灯以及下包围两侧还设计了与车头相呼应的运动化细节，非常符合GT车型的定位。

在内饰造型方面，柯米克GT基本与柯米克车型保持一致，沿袭了斯柯达家族式的风格。不过，不少的亮点在于细节处理方面，柯米克GT体现出浓郁的运动元素，赛车风格的运动座椅、中控台位置的金属拉花饰条、搭配上方的菱纹格饰板，激发出每位驾驶者的操控欲望。

柯米克GT的中控台采用规整的展翼式布局，大量平直的线条以及两侧扁平的空调出风口设计让内饰整体充满了层次感。

仪表盘仍为双筒模拟指针+中央液晶屏幕的设计，这是很多大众系车型的传统配置，不过指针背后的字体经过优化，看上去更具美感。

柯米克GT采用比较常见的三幅式运动方向盘，并且将多媒体、蓝牙、语音控制等按键集成在了方向盘上，提高使用的便捷性。

中控触摸屏和柯米克一样都是8英寸大屏，原本的实体按键也转变成左侧的触摸式，分辨率较高、操作流畅，同时还支持导航、多媒体、CarPlay以及CarLife等多项实用功能。

自动空调区域配备了同级少有的PM2.5空气净化系统，能有效过滤车内的有害气体，对驾乘者的健康起到了良好的保障。

柯米克GT的配置十分全面，在入门版车型上就配备有全景天窗、倒车影像、倒车雷达、语音控制、LED大灯、带过滤系统的自动空调等等12项标配。高配车型上还搭了定速巡航等方便实用的配置，性价比十足。

运动座椅可以说最能体现出GT风潮的配置，座椅两侧的包裹性侧翼使用了碳纤维纹路，尤其是头枕标注出GT字样，材质上运用了皮革、织布等多面料拼接，符合人体工程学设计的曲线提供身体良好的支撑。

后排座椅的靠背角度适中，而且柯米克GT的高度要比普通柯米克增加了13mm，能够提供给头部和腿部足够的空间，加上大尺寸电动全景天窗带来了更开豁视野，整个乘坐环境十分良好。

本次，我们试驾的柯米克GT所搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。

虽然车型使用的是自然吸气发动机，不过整个传动过程并没有出现迟滞的感觉。在起步阶段比较的平顺与柔和，随着转速的不断提高，动力也跟着逐步释放出来，进入中段之后动力的输出会变得更加积极主动，换挡动作平直顺滑，整个再加速与行进过程表现的非常线性。

方向盘转向系统精准，基于大众对于品质的把控力，整体手感良好，不存在多余的旷量，大幅提升了操控的极限性。底盘也具备了很强的韧劲，遇到坑洼路段，通过悬架弹簧的良好吸能，避免了车身弹跳对乘客乘坐舒适度的影响。

车辆在隔音降噪方面也做得十分优秀，对于路噪和胎噪的控制比较到位，在市内行驶过程中基本听不到任何噪音，让驾乘者能够在车内享受到良好的静谧性。

写在最后：斯柯达柯米克GT是一款主打年轻运动的小型SUV，车型在内外观设计、配置和操控表现来看，完全符合当下年轻消费者的个性需要。重要的是斯柯达在今年全系官降之后，让柯米克GT在同级轿跑SUV中有着更高的性价比表现，对于钟爱轿跑SUV车型但是预算相对有限的年轻人而言，柯米克GT还是非常值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯迪亚克GT和柯迪亚克区别

取名这事上，斯柯达可能是最走心的一个。KODIAQ柯迪亚克名字源自于美国阿拉斯加州第一大岛屿，寓意着无论面对何种路况都能应对自如。而KAMIQ柯米克名字源于一座北极圈附近的小岛，岛上住民的先祖战胜了严酷的自然，从此不畏和不止的精神始终流淌在岛上每一个人的血脉中。

而今天的主角KAROQ柯珞克，这个名字的灵感来自于柯迪亚克岛原住民，这个远离阿拉斯加南部沿海的群岛，尚未经人工雕琢的纯自然风貌令人陶醉，这正是斯柯达所想表达的“原生态”。还原是很重要的一步，2020款柯珞克只是针对配置进一步升级，外观内饰等设计基本没变。另外，动力系统进行简化，只保留1.4T动力版本，取消了原有1.2T车型。

体现出捷克玻璃工艺的美学

第一眼看到柯珞克时，傻傻地跟柯迪亚克分不清，这代表着柯珞克设计的成功。柯珞克大量吸收柯迪亚克的设计元素时，也有适当地创新。斯柯达最新的家族设计语言强调的是对立与和谐的完美结合。尤其是“凹”字形的前中网，配合科技感十足的分体式前大灯组，展现出优雅、别致和细腻的一面，却不张扬，非常符合斯柯达品牌的调性。

车身和尾部线条棱角分明，多少有着德系车的味道，尤其是车身上两道刚劲有力的腰线。按照厂方的说法，柯珞克的每个细节的设计，都体现出斯柯达作为捷克品牌的国家文化精粹，如玻璃工艺品般充满魅力。富立体感层次感的尾灯，就很好地体现出这份捷克味道。

内饰充满德系传统的冷冰机械感

内饰风格，依然很“大众”，就是那种冷冰冰的机械感。用料是一个方面，车厢内大面积地采用硬塑料，廉价感还是挺突出的。问题就是在于门板上，软化程度太低，使得档次感大打折扣。不过，在看不见的地方却用料十足，普通的安全带扣居然是匈牙利生产的。

2020款车型的主要变化是升级了斑马智行互联系统，虽然屏幕尺寸都为9英寸，但具有的功能更多一些。除了车联系统的升级，TSI?280豪华版还增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统、Auto?Hold自动驻车、EPB电子驻车；TSI?280优享版增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统。此外豪华版车型还升级了18英寸轮圈。

柯珞克的国内专供体现在空间的加大，在原版车的轴距被加长了50mm，达到了2688mm，比起本田CR-V（2660mm）和丰田荣放（2680mm）等主流紧凑型SUV都要长不少。但由于车身实在紧凑，车体并不大，所以柯珞克还是定位为低半个级别的入门级紧凑型SUV，以本田缤智和日产逍客等车型竞争。长轴距短车身有个好处，四轮四角的设定让柯珞克看起来更紧致。

长轴距还有另一点好处，就是车内空间会更好。后排腿部空间简直直逼中高级轿车，还有后排出风口和USB接口，待遇周到。很遗憾，后排没有中间扶手，座椅靠背角度太直，座椅坐垫太硬，地台中央隆起太高，所以柯珞克的后排乘坐舒适性差强人意，这基本都是德系车的“传统”。

依然是熟悉的德系机械味道

柯珞克主打1.4T发动机是（第三代）的产品，据说不会再烧机油了，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。1.4T发动机峰值扭矩达到250N·m，最大功率为150马力。相信大家对该动力系统再熟悉不过了，大众品牌多款产品都有采用。以前大众的涡轮发动机那种涡轮介入的突兀感，以及双离合变速箱的顿挫感，现在看来已经被驯化了。

该动力系统的平顺性有很大提升，起步沉稳却力道浑厚，输出线性，提速毫不犹疑。无论高速行驶，还是低速蠕行，柯珞克都给人游刃有余的感觉。前提是，小编试驾的这台是新车，据很多同行媒体表示，以及车主反映，双离合变速箱使用两年后，各种问题才会慢慢显现出来。

底盘方面，对于“板车悬挂”有心结的人来说，那就别浪费时间在柯珞克身上了。话又说回来，本田XR-V和缤智不也是用扭力梁式半独立后悬架吗？也不影响它们大卖啊，所以说，这板车悬架压根真的不是个事。不看广告看疗效，柯珞克的行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上还是偏向硬朗，以至于走烂路时的那个颠簸啊。偏硬的悬架对于SUV车型的好处是能够提供充足的支撑性，以提高整车的操控水准。

说在最后：

柯珞克厂商指导价为12.99万-15.99万元，全系搭载1.4T发动机，相对于竞品而言（本田缤智1.5T车型指导价为14.58万-17.68万元），柯珞克有着价格上的优势。如果注重生活，实用品质，而不迷恋品牌的话，斯柯达柯珞克也是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两款车设计不同，发动机也不一样，价格也有些差别。

科迪亚克gt搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。

科迪亚克搭载了两款发动机，分别是高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和低功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

科迪亚克gt和科迪亚克使用的变速箱都是7速双离合变速箱。

科迪亚克gt指导价18.19万元至26.84万元，科迪亚克指导价18.69万元至26.84万元。这两辆车没什么区别。

科迪亚克gt的外观设计比科迪亚克GT更加动感，尤其是尾部设计。

如果你对这两款车感兴趣，可以去当地的斯柯达4s店看车试驾。

科迪亚克gt的设计其实很漂亮。

两款车都是中型SUV，所以内饰空房间和装载能力都不错。