东风4B型内燃机车的技术数据

华氏轮式0-6-6-0UIC轴式Co'Co'轨距1,435毫米轮径1,050毫米轴重23吨通过最小曲线半径145米机车长度21,100毫米（车钩中心距）机车宽度3,309毫米机车高度4,500毫米构架尺寸20,490毫米整备重量138吨燃料柴油燃料储备量9,000升水储备量1,200公斤传动方式交—直流电发动机16V240ZJB型柴油机发动机功率2,650千瓦（标定）牵引发电机TQFR-3000牵引电动机ZQDR-410 × 6缸径×冲程240 × 275 毫米最高速度120公里/小时（客运型）

100公里/小时（货运型）持续速度28.5公里/小时（客运型）

21.9公里/小时（货运型）牵引功率1,990千瓦牵引力客运型

327.5 kN（最大）

243 kN（持续）

货运型

435 kN（最大）

324 kN（持续）

在东风4B型柴油机车投入批量生产之后，为了满足铁路运输对提高机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂于1984年开始在16V280ZJB型柴油机基础上，着手研制其改进型16V240ZJC型柴油机，并于同年9月试制成第一台样机，其UIC标定功率达到4000马力（2940千瓦）。1985年9月，大连机车车辆厂在东风4B型机车基础上，试制了首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型柴油机车（4001），车型代号DF4C。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比东风4B型机车优越，而且在结构上也作出了改进，解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。

东风4C型机车于1985年开始投入小批量生产，首批机车从1985年10月开始配属沈阳铁路局赤峰机务段，在京通铁路赤峰—隆化区段进行运用考核，于1988年12月分别通过了铁道部鉴定牵引热工试验和15万公里线路运用考核试验；而16V240ZJC型柴油机也于1989年按国际铁路联盟标准完成了100小时、360小时台架耐久性试验。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型机车比东风4（A）型机车平均运行速度提高约10%，万吨公里耗油量较东风4B型机车降低7.5%。东风4C型机车于1991年7月通过铁道部鉴定，同年获国家科技进步二等奖。

1990年，大连厂开始大批量生产东风4C型机车，其车号按东风4系列编制；随后根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连厂将图纸转给资阳内燃机车厂、大同机车厂和四方机车车辆厂，东风4C货运型机车总共生产了845台。其中大连厂在1985年至1998年间累计制造465台（车号4001～4465）；资阳厂于1996年至1999年间累计生产333台东风4C货运型机车（车号5004～5273；5276～5335）；大同厂自1995年至1998年累计制造了40台（车号0001～0040）；四方机车车辆厂也于1998年生产了6台东风4C型机车（车号2001～2006）。

目前大规模装备及使用东风4C型机车的铁路局主要包括哈尔滨铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局及南宁铁路局。除此之外，上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路集团、昆明铁路局、济南铁路局、武汉铁路局亦有少量东风4C型机车装备及使用。为满足牵引快速旅客列车的需要，资阳内燃机车厂于1999年在东风4C货运型机车的基础上，自行研制成东风4C型准高速客运用柴油机车。该型机车主要特点为采用了A1A-A1A轴式，即两台三轴转向架的中间轴不带牵引电动机，一台六轴机车只有四根动轴、四台ZD106型牵引电动机，并装用牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架、中部低位单拉杆牵引装置、抗蛇行减振器，以及单侧单元空气制动器，其走行部结构与NZJ1型“新曙光号”柴油动车组的动力机车相似。准高速客运型机车的大部分内部设备均与东风4C货运型机车相同，车体外观设计参考了东风11型机车。机车标称功率2165千瓦，轴重21吨，最高运营速度160公里/小时，恒功率速度范围为70～160公里/小时，起动、持续牵引力分别为167、106千牛。

东风4C型准高速客运机车的设计理念是同时满足城际列车和干线长途列车的牵引需要，除了单机主要用于牵引小编组（9节或10节车厢）的城际快速列车，或双机重联牵引大编组（18节车厢或以上）的快速旅客列车，运行速度达到140～160公里/小时；因此该型机车单机牵引9节准高速单层客车在平直道上速度可达160公里/小时，并具有一定剩余加速度，而双机重联可在主要干线上牵引18节（950吨）准高速单层客车。资阳厂于1999年试制了两台样车（车号5274、5275），并于2000年上半年先后在中国铁科院环行铁道试验基地、京承铁路、京秦铁路进行试验，最高试验速度达176公里/小时。试验完毕后，两台机车均出售予三茂铁路公司三水机务段，投入三茂铁路、广三铁路运用；在交付三水机务段前，机车由资阳厂整修并按东风8B型机车涂装重新油漆。2011年在三水机务段内封存，2013年，5274号机车出售给洛阳机车车辆厂，替代退役的北京型机车作为机车厂调车。

中国铁路爱好者通常以“DF4CK”称呼这种机车，但“DF4CK”并不是官方正式命名。该车为四方机车车辆厂1998年生产，目前为该厂自备机车。该车采用轮对空心轴六连杆传动，低位牵引拉杆，单元式制动，采用整体轮对。机车除具备传统的重联控制功能，辅助电路亦可双机重联。推测建造目的为双机重联客运用，最高速时160km/h。亦有说法该车为径向转向架，但径向机构从外部观察不明显。

本文来自作者[邻家嘉良]投稿，不代表巨鲨号立场，如若转载，请注明出处：https://jvsha.com/jvs/4467.html