交通安全教育论文3300字_交通安全教育毕业论文范文模板

导读：交通安全教育论文3300字如何写？学术论文在进行写作的时候也是比较难的，这也得到大多数人的认可，论文的写作的成功与否都对未来的职业生涯至关重要，本论文分类为安全教育论文，下面是小编为大家整理的几篇交通安全教育论文3300字范文供大家参考。

　　交通安全教育论文3300字(一)：基于虚拟现实技术的大学生校园交通安全教育系统体验设计研究论文

　　关键词：虚拟现实；沉浸式；校园交通安全教育；体验设计

　　1虚拟现实技术概述

　　虚拟现实技术，英文全称是VirtualRealITy（简称VR），也称之为灵境技术。虚拟现实技术创造了一个有别于现实世界，可以体验虚拟世界的计算机仿真模拟系统；它利用现实世界中的数据通过计算机生成一种模拟交互场景[1]。虚拟现实技术融合了计算机图形学、计算机软硬件技术、人机接口技术、传感技术、心理学、人类工程学、设计学以及人工智能等学科领域的综合技术。虚拟现实技术所建立的模拟交互场景是一个三维空间的虚拟世界，它颠覆了传统的人机交互手段，即打破了图形界面（GUI）时期通过触屏、点按的交互方式，而是通过视觉、动作、语言、嗅觉等多模态的交互方式。相比于图形界面（GUI）的交互方式，虚拟现实的多模态交互具有自然性和隐匿性，更加接近于未来的人机交互方式宁静技术（CalmTechnology），弱化用户对交互本身的注意力，使用户有身临其境的感受，更好地沉浸在虚拟场景当中。

　　1994年，Burdea等在其出版的《VirtualRealityTechnology》一书中总结了虚拟现实技术的基本特征：沉浸性、交互性、构想性。沉浸性又称临场感，是指用户在虚拟环境当中感受到的真实程度，用户在虚拟的三维空间中与现实世界的感觉是一致的；交互性是用户对模拟三维空间中物体的可操作程度，虚拟环境中对物体的操作遵循现实的尺度，这包括了自然性和无延迟性；构想性是指用户在虚拟环境中根据自身的认知能力有想象力地随意创建全新的、可与现实不同的环境[2]。由于这三种特征都是以英文字母I开头，所以又被称为3I特征。

　　2基于虚拟现实技术的大学生校园交通安全教育系统体验设计意义

　　校园交通安全事故的发生反映了现在大学生交通安全意识的淡薄。高校对交通安全教育的不够重视、教育方式滞后也是很重要的原因。高校普遍还是采用传统说教模式去进行灌输式教育，教育形式单调、流于形式、内容缺乏趣味性和系统性，导致学生学习的积极性不高[4]。同时学生缺少多形式的教学实践活动，降低了学生学习的热情；高校也没有将交通安全引入到课程体系中，缺乏专业的师资队伍。通过虚拟现实技术制作虚拟的交通场景，调动多种感官，以体验式的学习方式，得到多通道的反馈，建立心理深层的沉浸感，激发学习的动机，增加参与感，并通过反思将具体的感知经验生成抽象的概念，虚拟现实技术下全身心体验式的学习方法必将得到良好的校园交通安全教育效果[5]。并且虚拟现实的教学成本代价相对较低，可以突破现实物理世界的局限，非常适合在班级中进行教学。

　　3基于虚拟现实技术的大学生校园交通安全教育系统体验设计思路

　　3.1界面设计

　　虚拟交通安全教育系统中图形界面设计包括了开始的导航、菜单、信息反馈、提示、数据管理、新手引导等，界面中影响用户体验主要包括四个方面：信息内容、文字字体、图形、颜色。界面的信息主要显示关键的信息内容，易于识别，不重要的信息尽量排除，减少用户的认知负荷和速度，根据席克定律，选择信息数量越多，选择时间越长，当信息数量无限增大时，选择时长维持在一个恒定的值，选择的目标却越来越不精准。虚拟现实设备是三维的虚拟空间，文字设计时与二维平面文字有区别，三维空间是立体的，所以文字是有深度的，根据近大远小的原理，虚拟现实的文字像素大小随着深度变化而变化。现阶段的虚拟现实显示器分辨率較低，图形界面会看起来像素化，文字是难以阅读的，所以设计时文字不能过小，尽量避免出现大段的文字。文字对比度不能太高否则会出现锯齿，尽量选择无衬线字体，笔画更加顺滑，不影响视觉感受。图形设计时运用隐喻的设计手法，使二维图形代表的功能与现实中的物体功能相对应，使用户产生情感化的共鸣，更容易感知界面中的功能。

　　3.2虚拟场景设计

　　虚拟场景主要用3DMAX或MAYA三维软件制作的场景物体如道路、建筑物、虚拟路人、交通标志、车辆、天空背景等物体，创造出逼真的虚拟交通场景。虚拟场景设计主要遵循真实性原则，提供逼真的情景，具有观赏度，激发学习者的动力。注重人与虚拟物体对象和虚拟环境的比例关系，如果用户自身比例被放大会感到自信高大，如果用户自身比例被缩小就会有渺小压抑的感觉。场景的布局要有空间层次感，能够交代剧情发生的地点、时间和环境位置。场景动画要稳定流畅，画面精美，视觉与听觉需要同步。同时要让用户要在小地图功能中找到自己的方位，否则会在虚拟环境中迷失方向。

　　3.3交互设计

　　交互设计是虚拟现实教学体验的重要一环，体现了沉浸性和交互性，大学生校园交通安全教育系统体验设计应考虑遵循以下交互原则：

　　1）匹配性：保证现实与虚拟环境中交互方式的一致。优秀的虚拟现实交互设计应满足人体最自然和本能的动作习惯，符合现实当中的互动规律，例如在虚拟交通安全教育系统中，行人遇见迎面而来的疾驶车辆会下意识地躲避并保护自己。

　　2）容错性：允许用户犯错，不要责怪用户[6]。对新手用户应该是友好的、鼓舞的，用户能够理解虚拟环境中发生的情况，理解自身错误的原因，并能恢复正常状态。虚拟系统应给用户多次参与的机会，建立用户对虚拟环境的认知能力，对事故的理解能力和心理承受能力。给用户时间熟悉环境，不要吓跑用户，更不能让用户怀疑自己的能力，从而保证用户能够持续地参与虚拟交通安全教育系统的学习。

　　3）可预见性：用户可以感知功能，降低用户的学习成本。功能和物体设计时要从用户角度出发，能够让用户容易理解使用，并且十分显眼，容易被发现，用户能够快速上手操作并且和预期理解一致。

　　4）一致性：功能元素的交互响应效果与用户对其认知一致。用户操作交互功能要和其表达效果之间存在对应关系，系统中各元素能够正确映射其效果，并保持用户对其预测结果是相同的。系统内同样的功能和物体元素在视觉、交互行为上也要保持一致。

　　5）目标导向性：赋予用户明确的学习目标。虚拟系统最初设计时要确定学习目标导向，让用户学到哪些交通安全知识和掌握哪些必备的技能，这些都要规划到其中。用户进入系统选择合适的任务，完成之后会有成就感，用户在做目标任务时，系统应提供适当的提示，帮助用户理解如何达成目标，确保能够顺利进行。

　　6）反馈性：根据用户需求，必要的情况下提供重要信息提示和正向反馈。用户完成操作时，应得到及时、准确的系统反馈，可以通过视觉、听觉多种感官给予用户有趣的互动和正面的反馈，例如，用户遵守交通规则并正确完成任务时应不加吝啬地表扬用户并发放奖励，让用户产生强烈的内在动力和沉浸感。可视化的关键信息提示也必不可少，让用户知道当前的任务进度，自如地进行活动，但要注意信息量不要过多，否则容易对用户造成干扰。

　　7）适度性：根据教学目标，调查和研究大学生用户群体，学习任务的设计不要让用户感觉太难而放弃，也不要让用户感觉太容易而无聊，与用户的认知能力水平相当最容易产生注意力。任务难度设计具有自主选择性，用户可根据自身需求切换不同难度并任务完成学习。

　　8）反思性：设置反思及验证情境，加深用户对知识经验的理解和感悟。在虚拟学习场景中用户完成任务时设置一些问题和练习测试，增进用户在学习过程中的思考和回忆，更好地掌握交通安全知识和技能，对道路交通行为规范有更深刻地理解，增强学习效果。

　　4结语

　　基于虚拟现实技术的体验式学习应用于大学校园交通安全教育领域中具有真实性、沉浸感、自主性等优势特征，此学习环境设计应遵循体验设计的原则、策略以及方法，它能使用户以第一人称的角度体验，让学习者身临其境的学习交通安全知识，且充满趣味和探索精神。在5G技术以及智能硬件高速发展的背景下，为基于虚拟现实技术的大学生校园交通安全教育体验设计系统的推广与应用奠定基础，从而给大学生交通安全教育带来良好的效果。

　　交通安全教育毕业论文范文模板(二)：听力障碍儿童交通安全教育问题及对策研究论文

　　摘要：随着现代社会的发展和进步，车祸已成为危害学生人身安全的头号杀手。本文从对听力障碍学生进行学校交通安全教育的必要性、听力障碍儿童交通安全问题教育的现状、听力障碍儿童交通安全问题的对策三个方面阐述体验式交通安全课对特殊教育学校听力障碍学生的影响，以清远市特殊教育学校为例。

　　关键词：体验式教学法；交通行为；听力障碍儿童

　　清远特校学校一墙之隔就是省道，车流量非常大。是孩子每天上下学的必经之路。部分年满16周岁的听障生是没有家长接送，自行走读的。学校开办8年来，每年都会发生一到两起交通安全事故，轻则轻微刮蹭，重则失去生命。因此，对听力障碍儿童进行体验式安全教育显得尤为必要。

　　一、对听力障碍学生进行学校交通安全教育的必要性

　　（一）听觉神经的不足或缺失及视觉神经发育的不足性

　　听力障碍儿童是指由于各种原因导致听力严重受损或丧失，以致听不到或听不清声音。不能通过自然声音符号进行交流和沟通的儿童[1]。同时，听力障碍儿童的视觉神经还没发育完全，他们的视野只有成人的三分之一左右，看不到眼角边以外的东西，因而不容易注意到一辆正在逼近的汽车。因此他们既听不到汽车的鸣笛声，同时视野狭窄，更易发生交通事故。

　　（二）生理的好动性

　　学龄期的听力障碍儿童总是在活动中，急切想运动的思绪会让他们忽略安全。放学后是最危险的时段，因为在学校呆了一天，他们的运动欲望急切地想释放，从而也不顾安全了。比如：在道路上踢球，边骑车边打闹。

　　（三）判断能力的不足性

　　听力障碍儿童不是很分得清汽车是处在运动还是静止状态，对车速和车距的判断也有很大的困难。因为汽车在运动时其状态改变不是很明显（不象人和动物在移动时身体外形状态有明显的变化）。这是为什么听力障碍儿童会等待一辆慢速行驶的汽车通过而对一辆快速驶来的汽车选择继续踏步前进的主要原因。比如：抢在车辆到来之前快速的跑到道路对面，却过高的判断自己的跑步速度，导致车祸的发生。

　　二、听力障碍儿童交通安全问题教育的现状

　　（一）自身因素

　　由于学生的生理、心理的缺陷，和健全学生相比，听障学生的记忆力差，学习能力弱，社会适应力不强，在学习、生活等方方面面都会面临着更多的困难和障碍。表现在对交通安全中会发生的潜在危险缺乏判断能力，不认识或认识不清交通标志的含义。对交通规则也不是很了解。

　　（二）家庭因素

　　在粤北山区，听障生从小生活在比较封闭和贫困的环境里，家庭教育观念淡薄或缺失，大部分家长不会手语甚至无法与自己的孩子交流，家长更多的是依赖学校对孩子进行教育。学生普遍缺乏交通安全意识，缺乏交通安全自护自救能力，更容易发生交通安全事故。

　　（三）学校因素

　　首先，目前学校普遍受传统教育观念的影响，忽视学生的主体作用，普遍使用传统的“说教式”教学形式，交通安全教育方式较为封闭，教学内容、方式单一，安全教育的针对性、实效性不高，学生不感兴趣，参与度不高，校园交通安全课大部分是流于形式，走个过场，甚至有的学校交通安全班会课直接变成了语文、数学。

　　三、听力障碍儿童交通安全问题的对策

　　（一）体验式教学法

　　体验式教学法就是为了吸引特殊学生参与到课堂中，提高学生的学习兴趣与学习热情，提高教育的有效性，以启发式教学法、头脑风暴法、角色扮演法让学生参与到学习当中，以游戏和模拟，活动和体验为主，注重让学生通过游戏、实际体验、影片欣赏、角色扮演等活动，探索寓教于乐的教学组织形式，采用多种形式，多种途径和方法全方位、多角度的开展交通安全教育，帮助学生系统掌握交通安全知识和技能，增强交通安全教育的有效性。心理学研究表明，学习的内容和学生熟悉的生活情境越贴近，学生自觉接纳知识的程度就越高。创设的问题情境越现实越容易激发学生的学习兴趣与动机。例如：在教学交通安全自行车篇时，我会先准备好儿童版的交警制服、斑马线胶带、交通信号灯、自行车及护具、布置好场景（设置斜坡、弯道）后让其中一名学生扮演警察，一名学生负责交通信号灯。其他同学依次实操，骑自行车前先检查车胎是否有气、车刹是否完好，链条是否完整。骑车时，先戴上护具、调整座椅高度、在自行车道或公园、广场上骑车，不在机动车道上骑自行车，转弯过弯需做手势、不可拖把，做危险动作，双手刹车、人行横道下车推行。一名同学在完成上述过程时，其他同学人手一张评分表，做到其中一项就打钩，没有做到的打差。捷克教育家夸美纽斯曾指出，凡是需要知道的事物，都要经过事物本身来教学，即尽可能地把事物本身放在面前让学生去看看，摸摸，听听，闻闻等等。[2]因此在教学中运用体验式教学法對加强学生的交通安全意识有现实意义。

　　（二）“1+3渗透模式”

　　安全教育，人人有责。在学科教学和综合实践活动课程中渗透安全教育内容。强化科任教师的安全与人意识，由班主任牵头制作每一安全主题教育的“安全卡”，让科任老师采用“1+3渗透模式”的方式进行强化教育及学科渗透，即在课前对“安全卡”内容进行1分钟的强化教育，在每天下午放学前的最后一节课，进行3分钟的“安全卡”强化训练，持之以恒，使之变为教育常态。同时，各科教师在学科教学中要挖掘隐性的交通安全教育内容，与显性的公共安全教育内容一起，与学科教学有机整合，使安全教育入心入脑，从而提高安全教育的有效性。

　　（三）PECS图片沟通系统法

　　通过大量的实验证实：“人类获取信息83%来自视觉，11%来自听觉，3.5%来自视觉，1.5%来自触觉，1%来自味觉。”对于听障学生而言，除听力受损以外，其他所有的认知器官和认知功能基本健全，大脑认知功能并没有受到损伤。因此，我们必须采用科学的认知功能代偿训练法，以多感官教学作为最基本的教学理念加以贯彻执行。[3]注重物质环境和人文环境，结合交通安全教育主题的内容，关注特殊学生的认知能力和特点，结合听力障碍学生的“能力本位”理论，采用PECS图片沟通系统法，将通过“班级安全园地”，进行感官强化，注重图片与文字的鲜明应用，多使用图片指令，令学生从感官上便于接受与理解。使学生在潜移默化中提高安全意识，促进学生学习掌握必要的安全知识和生存技能，认识、感悟交通安全的意义和价值。

　　四、存在的问题

　　“安全第一，预防为主；安全不保，何谈教育”学生的交通安全工作关乎社会的和谐与稳定。为此，我们采取的主要措施是体验式教学，但是我们人为布置的交通情境远没有实际的交通情况来的复杂、多变。这是我们今后改进教学的方向。